特斯拉model y自从上市以来在国内都有着不错的销量和市场认可度，虽然刚上市的时候有一些问题但也并没有太影响这台车的销量，而时隔多年这台车也像model 3一样迎来了中期改款，对于这种市场影响力比较大的车型自然是要去体验一下，看看这台车改款后如今的竞争力表现如何。
试驾车是后轮驱动版，即指导价26.35w的版本，299马力单电机后驱，单看参数放在今天确实不怎么强，实际表现上，绝对动力还是挺不错的，法定限速内都有着不错的加速表现，体感上还是比较迅猛的，法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题。平顺性表现没什么问题。动力响应好评，中小动力请求的响应还是很到位的，大的动力请求也依然延续了之前老款车型比较快的特点，动力来得很快的同时倒也不会觉得有什么突兀的感觉，和预期还是比较一致的，整体动力释放还是很好控制的。总体表现即使放在今天也是比较细腻的，在行业内也属于很好的水准。
底盘表现分开说，舒适性层面，众所周知老款车型是比较“颠“的，新款确实做出了一定程度上的改变。整体的滤震质感确实比起老款”润“了不少。路面上的小震动还是稍微有点敏感，不过倒也是经过一定程度的过滤的，不会太恼人。连续震动稍微有点左右晃动。大的震动还是比较干脆的。同时速度快了之后对于路面大小震动的处理都还是挺好的，高速巡航时感觉还算不错。减速带前桥还是比较干脆的，后桥稍微有点颤动，好在幅度不大。
运动性好评，底盘对于侧倾的控制还是比较不错的，快速的调头转弯重心转移这些车身姿态控制都还是挺到位的，也没什么多余的回摆或者其他动作，极限也比预期的感觉要高一些，对于目标消费者来说肯定是够用了。
转向手感还算不错，最轻的模式下低速初段还算比较轻，不过随角度的增益还是比较大的，大角度的转向感觉还是偏重一些，我个人倒是觉得能够接受，也比老款要好一些。虚位还是挺小的，而且车头响应也比较快，不过高速的稳定性也没什么问题，指向性也不错。车身跟随性感觉没有那么激进，但好在也不会有脱节的感觉，整体开起来比较灵活的同时也比较自然。
刹车脚感有些问题，没太注意有没有crbs，此外刹车踏板也比较”硬“，行程也比较短。目前这台车可以调节动能回收力度，但无法做到完全关闭，试驾过程中我一直采用低动能回收+不带蠕行的模式，仅需要的时候轻点刹车倒也能开的比较顺，当然我个人之前接触过这类设定外加开的不同车比较多因此还算好上手，即使之前的”单踏板“我也能适应，对于大家是否能适应还是要自行体验了。
NVH表现好评，比起老款还是有明显进步的，法定限速内风噪的隔绝都还是挺到位的，也不会很吵。路噪在正常路面上没什么问题，粗糙路面上稍微有点明显不过没有初版那种“压耳感“了，急加速时有个电机音，不过这个声音应该是处理过还是比较好听的（我以为是模拟声浪，销售表示不是）环境音的隔绝还算不错，不过应该是对喇叭声音做出了一定的特殊优化因此按喇叭的时候觉得声音很小，但实际在大车旁倒也没那么的安静，不过总体表现在这个价位起码不再是短板了。
静态上，这台model y的改款风格和model 3类似，整体都会变得更加锐利一些，但车头灯倒是没有采用model 3同款，不过看了下车头灯环的一致性不是很好，不知道是不是个例。车尾的漫反射尾灯还是挺好看的，感觉有一定科幻感，我个人觉得实车还是挺好的，当然好看与否还是见仁见智。
内饰还是特斯拉一贯的简洁风格，虽然被很多人诟病“毛坯“但我个人觉得还好，毕竟做”减法“还是比较困难的，当然好看与否还是见仁见智。做工用料大面上挑不出什么大问题，一些小细节倒也无伤大雅。车机系统表现好评，流畅度还是相当优秀的，菜单逻辑也很好上手。储物空间还是比较多的，特别是前面的储物槽不仅比较多也比较深，常用物品基本上都能有合适的位置放置。
前排人机工程学好评，座椅还是比较舒适的，作为一个SUV也能调到比较低的位置，方向盘也很容易调的与之匹配。后排好评，空间还是挺宽敞的，靠背也能调到一个比较缓的位置，坐垫稍微短了点但也不是很影响乘坐，总体虽然和一些优秀的对手有些差距但也还算比较舒适。后备箱空间好评，作为一个电车地台能做到这么低还是挺不容易的，无论是进深还是竖直空间都还是挺大的，下边也有一个比较大的储物空间，装载能力还是可圈可点的。
配置上，新款的model y做出了一些优化，比如前排增加了座椅通风，不过效果好像不算特别好，倒是空调凉的还挺快，车顶玻璃据说是做了优化，试驾时室外气温大概34度，倒也不会觉得很热，特意用手摸了一下车顶比侧窗还凉点。截至试驾时这台车还没有推送FSD，因此没有体验驾驶辅助，简单试了下自动泊车还算可以，但目前这种应该是比较基本的了，9喇叭的音响听起来还行，环绕感差了点，清晰度倒是还可以。
另外额外吐槽一下，屏幕换挡虽然不算难用，但向上前进向下倒车的逻辑总是感觉怪怪的，但想想如果反过来似乎也怪怪的，哪怕整个按键呢也更直观点。同时相比焕新model 3转向灯拨杆倒是加了回来这点还不错，但远光灯开启方式并没有集成在拨杆上而还是在方向盘上，我也是阅读了说明书才知道怎么开，还是我之前写model 3时的那句话，可以适应，但适应了并不能带来什么好处，没什么意义。
总的来说，这台model y总体的改变还是比较积极的，能感觉出针对老款用户不满的点还是作了比较多的改变的，·虽然当今这个价位的市场还是比较卷的，但目前的改款model y也还算是有一战之力，而对于那些对特斯拉品牌比较认同的消费者来说这次的改变确实还是很积极的。当然众所周知特斯拉的价格变动还是比较频繁的，至于是否值得购买还是要看价格决定。
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